Ferrocarril Oeste de Buenos Aires

Once, CABA |fin = Colonia Alvear oeste, Mendoza |recorrido = |paradas_principales = |estaciones_principales = Buenos Aires
La Pampa
San Luis
Mendoza |intercambiadores = |rutas = |terminales = |depósitos = |longitud = |longitud_red = |longitud_vía = |paradas = |estaciones = |muelles = |ancho_vía = 1676 mm |electrificación = |sistemas_seguridad = |características = |elevación = |velocidad_máxima = |propietario = |estatus = |líneas = |nº_líneas = |nº_autobuses = |nº_tranvías = |nº_trenes = |vagones = |servicios = |empleados = |pasajeros = |frecuencia = |flota = |reporte_marca = |velocidad_promedio = |prestador = |operador = |sitio_web = |mapa = Sarmiento railw map.jpg |tamaño_mapa = 250px |pie_mapa = Red completa del Ferrocarril del Oeste. |mapa_bs = |anterior = |siguiente = Ferrocarril Sarmiento }}

El Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), inaugurado en la ciudad de Buenos Aires el 29 de agosto de 1857, fue el primero construido en territorio argentino y el iniciador de la extensa red ferroviaria que se expandió en los años siguientes. La locomotora bautizada ''La Porteña'', construida en los talleres británicos de The Railway Foundry Leeds, fue la encargada de realizar el primer viaje. Actualmente el Ferrocarril Oeste compone el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.

El trayecto medía inicialmente 10 km e iba desde la estación del Parque (situada donde actualmente se encuentra el teatro Colón, en Buenos Aires) a la estación ''La Floresta'', que en aquel entonces se encontraba en el pueblo de San José de Flores, pero que actualmente es parte de la ciudad de Buenos Aires. Los rieles se tendieron por las actuales calles Lavalle, pasaje Santos Discépolo, avenida Corrientes, avenida Pueyrredón y luego seguía el actual trayecto del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, hasta la mencionada estación.

Si bien la propuesta de su construcción fue realizada por un grupo de particulares agrupados en la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste, el financiamiento fue realizado gracias al importante aporte del Estado de Buenos Aires, que en aquel entonces formaba un estado separado de la Confederación Argentina. En 1863 la provincia se convirtió en única dueña del ferrocarril.

El Ferrocarril Oeste fue para los porteños una de sus mayores glorias, justificada durante los 27 años que perteneció al Estado de Buenos Aires por toda la riqueza que llevó a la ciudad, su eficiencia y sus tarifas más bajas que la de los ferrocarriles administrados por firmas inglesas en el país. La presión e interés de los capitales británicos, y el endeudamiento del Estado Argentino, fueron determinantes para que se lo vendiera en 1890 a la empresa inglesa Buenos Aires Western Railway.

proporcionado por Wikipedia